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ISSN electrónica 2697-3243
Revista INGENIO N.º 1 vol. 3 (2020)
El rol del diseño industrial en la movilidad sostenible del D. M.
Quito
The Role of Industrial Design in the Sustainable Mobility of D. M. Quito
Remache A.1; Arroyo F.2
1 Universidad Central del Ecuador, Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática. Quito, Ecuador
email: abelbelo@hotmail.com
2 Universidad de Valladolid, Escuela de Ingenierías Industriales. Valladolid, España
email: flavio.arroyo@gmail.com
Información del artículo
Recibido: enero 2020
Aceptado: marzo 2020
RESUMEN
El presente artículo analiza la movilidad sostenible, sus características, su relación con el diseño indus-
trial, ventajas y puntos clave de enfoque para la concepción de esta en la Ciudad de Quito, especialmente
el proyecto de movilidad Metro. Con las características de las Smart City, se busca el desarrollo de la
sociedad estableciendo un equilibrio ambiental, social y económico y utiliza la tecnología como aliado
para poder sustentar su desarrollo analizando los diferentes proyectos de transporte implementados en
las ciudades más desarrolladas, presentándose como el mayor problema que se atraviesa, y para ello el
diseño industrial surge como respuesta para lograr construir una ciudad inteligente enfocada en mejo-
rar la toma de decisiones, la eficiencia de las operaciones y procesos de innovación, la prestación de los
productos y servicios urbanos y su competitividad gracias a que es capaz de comprender los procesos
tecnológicos, sociales y del entorno desde una perspectiva sistémica, en la que las relaciones constituyen
la base de su acción, brindando soluciones claras y rentables para transformar las ciudades actuales en
Smart Cities. El metro de Quito actualmente es el proyecto más importante dentro del área de movilidad
de la ciudad, el cual impone un nuevo hito hacia la prosperidad en el desarrollo de las ciudades inteligen-
tes de Latinoamérica, otorgando una facilidad para movilizarse en los medios de transporte, reducción
del tránsito vehicular, mayor acogida de extranjeros y propios y logrando el contento y comodidad de sus
residentes y ciudadanos en esta nueva era.
Palabras Clave: Movilidad sostenible, transporte, desarrollo sostenible, diseño industrial, Smart cities
ABSTRACT
This article analyzes the mobily sustainability, their characteristics, their relationship with industrial de-
sign, advantages and key points of focus for the design of this in the City of Quito, especially the Metro
mobility project. With the characteristics of the Smart City, the development of society is sought by
establishing an environmental, social and economic balance and uses technology as an ally to sustain
its development by analyzing the different transport projects implemented in the most developed cities,
presenting itself as the biggest problem that is going through, and for this industrial design arises as a
response to build an intelligent city focused on improving decision making, the efficiency of operations
and innovation processes, the provision of urban products and services and their competitiveness thanks
to its ability to understand technological, social and environmental processes from a systemic perspec-
tive, in which relationships are the basis of its action, providing clear and profitable solutions to trans-
form current cities into Smart Cities. The Quito metro is currently the most important project within the
area of mobility of the city, which imposes a new milestone towards prosperity in the development of
smart cities in Latin America, providing a facility to mobilize in means of transportation, reduction of
vehicular traffic, greater reception of foreigners and their own and achieving the contentment and
comfort of its residents and citizens in this new era.
Keywords: Sustainable mobility, transport, sustainable development, industrial design, Smart cities
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Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática
1. Introducción
El objetivo principal es analizar el desarrollo de las
ciudades inteligentes en la actualidad, tomando en
cuenta el diseño industrial como punto de enfoque
y verificar que en este sentido pueda adaptarse en
el Distrito Metropolitano de Quito, especialmente
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En todo el mundo el crecimiento de la población
urbana es exponencial y a medida que aumenta
aparecen nuevos problemas y necesidades que sa-
tisfacer dentro del desarrollo de las ciudades, como
las soluciones europeas y asiáticas más destacables.
Con las características de las Smart City, se bus-
ca el desarrollo de la sociedad estableciendo un
equilibrio ambiental, social y económico y utiliza
la tecnología como aliado para poder sustentar su
desarrollo analizando los diferentes proyectos de
transporte implementados en las ciudades más de-
sarrolladas, presentándose como el mayor proble-
ma que se atraviesa, y para ello el diseño industrial
surge como respuesta para lograr construir una
ciudad inteligente enfocada en mejorar la toma de
decisiones, la eficiencia de las operaciones y proce-
sos de innovación, la prestación de los productos
y servicios urbanos y su competitividad gracias a
que es capaz de comprender los procesos tecnoló-
gicos, sociales y del entorno desde una perspectiva
sistémica, en la que las relaciones constituyen la
base de su acción, brindando soluciones claras y
rentables para transformar las ciudades actuales en
Smart Cities.
El diseño de políticas y sistemas de movilidad ur-
bana se ha convertido en un problema clave de
investigación e intervención para los gobiernos y
otras partes interesadas en promover los objetivos
de sostenibilidad. La movilidad sostenible es un
desafío relevante abordado hoy por los líderes po-
líticos, gerentes públicos e investigadores de todo
el mundo. La movilidad sostenible es un término
que resume lo que está en juego en los intentos
contemporáneos de corregir el equilibrio de costos
y beneficios en el sector del transporte [1] [2] [3]
[4] [5] [6].
Concretamente la metodología de Diseño para
la Sustentabilidad (D4S) juega un papel muy im-
portante cuando se asocia a modelos de produc-
ción sostenibles, considerando el desarrollo del
producto como un sistema integrado donde cada
decisión influye en todo el proceso y produce dife-
rentes impactos en el medio ambiente. El D4S con-
siste básicamente en innovaciones tecnológicas y
procedimientos metodológicos que tienen como
objetivo ayudar a los diseñadores y tomadores de
decisiones a producir bienes y servicios económi-
camente viables y ecológicos [7] [8].
Por otra parte, la movilidad sostenible es el mode-
lo de movilidad que permite el movimiento con un
impacto ambiental y territorial mínimo [9] [10]
[11]. William R. Black, da una definición correc-
ta sobre transporte sostenible genera controversias
y desacuerdos, ya que, según él, sería la capacidad
de satisfacer las necesidades de transporte actuales
sin comprometer la capacidad de las generaciones
futuras para satisfacer estas necesidades [12]. Claus
Doll y Martin Wietschel añade que los sistemas de
transporte realizan las funciones vitales para la so-
ciedad, pero en su estado actual no puede ser consi-
derar sistemas sostenibles. Preocupaciones particu-
lares en este sentido incluyen el cambio climático,
las emisiones locales de aire, el ruido, la congestión
y los accidentes [13]. Los impactos negativos del
sector del transporte en el medio ambiente también
son cada vez más evidentes [14] [15].
El transporte es un factor importante en el contex-
to del desarrollo sostenible debido a la presión que
ejerce sobre el medio ambiente, sus impactos eco-
nómicos y sociales y sus vínculos con otros sectores.
La gobernanza sostenible de los sistemas de trans-
porte sigue siendo un desafío importante para los
responsables políticos de todo el mundo, especial-
mente en las ciudades. Las áreas urbanas se están
desarrollando rápidamente desde un punto de vis-
ta tecnológico, y las tecnologías innovadoras crean
nuevas posibilidades para la gestión inteligente de
la movilidad. Se espera que la implementación del
concepto de ciudad inteligente exhiba un alto po-
tencial en términos de movilidad sostenible y mi-
tigación de emisiones [16] [17].
La movilidad inteligente es un concepto amplio
que facilita el logro de un desarrollo sostenible
mediante la optimización de los servicios de trans-
porte, teniendo en cuenta los desafíos tecnológicos,
sociales, económicos y ambientales. La protección
del medio ambiente es un aspecto importante de
diversas políticas mundiales y europeas. La movi-
lidad con bajas emisiones es una parte esencial del
cambio más amplio hacia la economía circular baja
en carbono necesaria para satisfacer las necesida-
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des de movilidad de las personas y el transporte de
mercancías. Para garantizar la mejora deseada en
la movilidad, se emprendieron muchas iniciativas
en los últimos años [18].
El Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) con
una población aproximada de 2’239.191 habi-
tantes, según el informe de movilidad genera un
4’600.000 desplazamientos, que pueden ser uti-
lizados de en diferente modalidad. Se demuestra
que el modo preferencial de desplazamiento de los
habitantes en el DMQ es el transporte público, que
en términos generales representa el 61,3% y con
relación a los modos motorizados el 73%. [19].
El aire ha sido uno de los recursos que más ha su-
frido contaminación debido al incremento pobla-
cional y económico de las ciudades. Es así que la
principal fuente de contamínate del aire de Quito
son las fuentes móviles, es decir la contaminación
que causan los vehículos motorizados en las emi-
siones que se dan a partir de la combustión de la
gasolina de cualquier tipo y diésel. El incremento
del parque automotor en la ciudad, incremento de
circulación y tiempos de viaje son los factores fun-
damentales en la generación de contaminantes a la
atmosfera de Quito. Según el Ministerio de Am-
biente el 76% de la contaminación proviene de los
automóviles y esto ha tenido consecuencias respi-
ratorias a más de 1012 millones de personas [20].
Los mapas de emisión del tráfico, se estructuran
típicamente en base de mapas de intensidad de trá-
fico como muestra la figura.
Figura 1.
Número de desplazamientos motorizados al
día en Quito [21]
2. Método
El presente trabajo emplea una metodología basa-
da en la Investigación Científica y el Método De-
ductivo Indirecto, el cual permitió la deducción de
conclusiones acerca de la temática tratada en el de-
sarrollo del documento, esta metodología fue em-
pleada para el análisis de la movilidad sostenible y
cómo el diseño industrial actúa como herramienta
clave para el desarrollo de productos y servicios
con el fin de construir una ciudad inteligente enfo-
cada en la movilidad de sus ciudadanos.
2.1. Movilidad Smart
Según el Libro Blanco Smart Cities [22], la estruc-
tura de una Smart City está conformada por los
siguientes elementos: Espacio urbano, Sistema de
infraestructuras, Complejo de redes y plataformas
inteligentes y Ciudadanía que ejerza de eje verte-
brador.
Así mismo, el libro blanco recomienda aplicar prin-
cipios que estén articulados entre sí, tales como: La
infraestructura tecnológica: redes de información
como mecanismo de comunicación, plataformas
inteligentes, infraestructuras ecoeficientes, etc.; la
estrategia energética: uso de energías renovables,
sistemas de almacenamiento y aprovechamiento
de energía, etc.; la gestión y protección de los re-
cursos: ordenación del territorio y de los recursos
basada en criterios de sostenibilidad, cooperación
entre administraciones, etc.; la provisión de servi-
cios: desarrollo de nuevos modelos colaborativos
que permitan integrar lo público y lo privado, mo-
delos de servicios mancomunados, etc.; el Gobier-
no: accesibilidad de los datos, transparencia en la
gestión, aplicación de políticas sostenibles, entre
otras [22].
2.2. El diseño Industrial en la movilidad
Una forma de materializar el concepto de sosteni-
bilidad es a través del estudio de los indicadores
ambientales en el contexto de la movilidad urbana
juegan un papel clave en la evaluación de la in-
fluencia de los diferentes modos de transporte, ya
sean individuales o colectivos, motorizados o no
motorizados, y en la reducción de la contamina-
ción del aire, entre otros asuntos relacionados a la
protección del medio ambiente. Los indicadores
sociales también son útiles para evaluar la mejora
de las condiciones de desplazamiento de la pobla-
ción en las zonas urbanas, incluida la proximidad a
los servicios de transporte, la comodidad y la pun-
tualidad [15].
El objetivo primordial del diseñador dentro de las
smart cities es humanizar la tecnología utilizada
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para conectar a los humanos entre sí y que esta
sea lo más cercana posible a su entorno para que
no le parezca extraña y la adopte con naturalidad.
Además, el diseñador se convierte en un actor im-
portante en el proceso de ayudar a la comunidad a
generar respuestas que le ayuden a solventar sus
problemas con metodologías participativas aplica-
das en la innovación social. [23].
2.3. Proyectos de movilidad
A nivel Nacional podemos analizar los pilares del
Plan Nacional de seguridad Vial establecido en
2013 y que sigue en vigencia actualmente, cuyos
objetivos se verían cubiertos en los resultados de
una ciudad inteligente. Este plan busca establecer
la obligatoriedad de la aplicación de parámetros
de seguridad definidos por MTOP, en el desarro-
llo de proyectos integrales de infraestructura vial,
impulsar la aplicación de mejores tecnologías de
seguridad pasiva y activa de los vehículos, promo-
ver una mejora continua en el comportamiento de
los usuarios de las vías, garantizar una atención
integral, oportuna y óptima a las víctimas de los
siniestros. [24].
El DMQ ha implementado en su sistema de trans-
porte varios medios de movilización, en donde, el
transporte de buses colectivos es el más utilizado
por al menos el 70% de la población e incluye:
Sistema Trolebús, la Ecovía, el corredor Central
Norte y el corredor Sur Oriental. Según Vizcarra
(2010) el sistema de transporte está integrado por
buses y colectivos urbanos que tienen 134 líneas
convencionales de transporte público operadas
por 2136 buses urbanos y buses interparroquiales
compuestos por 46 líneas operadas por 500 buses
de servicio micro regional [25].
Otra medida de movilidad es el denominado Pico
y placa, siendo esta una medida de restricción ve-
hicular implementada inicialmente en la ciudad de
Bogotá. Es una medida de gestión de la demanda
de transporte para racionar el uso de una escasa
oferta de transporte ante una demanda excesiva.
Esta norma de tránsito impone una restricción de
circulación obligatoria en el área urbana a vehícu-
los privados tipo automóvil y de servicio público
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de tráfico), dependiendo del último número de
placa el automóvil, pretendiendo reducir con ella
el colapso circulatorio que se formaba en estas ho-
ras. Dentro de su aplicación, cada año se rota el día
de restricción de acuerdo al número de placa del
vehículo. [26]. El Pico y Placa comprende las ave-
nidas Morán Valverde, al sur; Diego de Vásquez, al
norte; Mariscal Sucre, al occidente; y Simón Bolí-
var, al oriente. La restricción será de 07:00 a 09:30
y de 16:00 a 19:30. La medida forma parte de un
conjunto de acciones que aplica el Cabildo para
mejorar la movilidad [27].
Figura 2.
Perímetro de aplicación ordenanza Pico y
Placa [27]
El 9 de octubre del 2019 entró en vigencia la res-
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como objetivo principal resolver el tema del trán-
sito en el D. M. Quito, se podría analizar los resul-
tados que se tenga a mediado plazo.
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segundo sistema de transporte implementado en
Quito. Comenzó su funcionamiento en 2001 en el
tramo comprendido entre el Playón de la Marín y la
estación Río Coca. Este corredor se complementó
en 2011 con la apertura de la extensión Sur Orien-
tal, que hoy tiene conexión con la terminal Qui-
tumbe y con la nueva Terminal Sur Ecovía [28]. El
sistema de transporte corredor Sur Occidental, se
implementó en 2012, diseñado para brindar servi-
cio y complementar el transporte en los barrios del
sur del Distrito. Este sistema cuenta con un corre-
dor exclusivo que une Quitumbe con la terminal
de transferencia ubicada en el Seminario Mayor.
Desde allí, los usuarios pueden trasladarse al co-
rredor central norte, MetrobúsQ, y llegar hasta el
sector de la Ofelia en el noroccidente de la ciudad.
Adicionalmente, el sistema municipal de transpor-
te administrado por la EPMTPQ cuenta con más
de 40 líneas alimentadoras y de integración, las
cuales amplían su cobertura y ofrecen a los usua-
rios alternativas económicas para movilizarse y
cumplir con sus actividades cotidianas. Cada día,
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la Empresa transporta alrededor de un millón de
pasajeros en todos sus circuitos y rutas. [28]
Otro esfuerzo que se ha gestionado se ve en la in-
tegración de un bus eléctrico (Cero gases contami-
nantes) que empezó a circular en el DMQ desde el
11 de diciembre de 2017, con una longitud de 18
metros, capacidad para 160 pasajeros, y limita su
velocidad a 60 kilómetros por hora. [29]. El bus
tiene una potencia de 360KW/h, equivalente a 482
HP (caballos de fuerza); sus baterías se recargan
en 3 horas, y su vida útil es de 15 años [30]. Se ha
propuesto que el sistema de transporte público al
2020 dentro del DMQ tenga un transporte público
con cero emisiones de carbono [31].
Figura 3.
Primer bus eléctrico del Ecuador [30]
BICIQUITO considerada como la Bicicleta Pública
de Quito está disposición de los usuarios, y ha sido
una implementación basada en varias experiencias
generadas en otros países. El sistema consiste en el
préstamo gratuito de las bicicletas para transpor-
tarse dentro del perímetro establecido [32].
Existe un plan futuro que consiste en la construc-
ción de un sistema de monorriel desde el valle de
los Chillos hasta el DMQ, en donde se pretende
beneficiar a más de 300 000 usuarios [33].
3. Discusión y Resultados
En el Distrito Metropolitano de Quito, el trans-
porte público (buses del sistema metro-Q, buses
urbanos e interparroquiales) representa el 62.8%
del total de medios de transporte utilizados por los
ciudadanos para movilizarse [34]. El parque auto-
motor en el DMQ en el factor de mayor inciden-
cia en el incremento de las congestiones de tráfico,
cada vez más severas durante los períodos pico del
día de manera especial en el hipercentro de la ciu-
dad, evidenciando estos inconvenientes en la red
vial principal de los Valles de los Chillos, Tumbaco
y Cumbayá [35].
La demanda de transporte masivo e individual va
relacionada con el crecimiento demográfico ace-
lerado en los centros urbanos. El tráfico y la mo-
vilidad, en términos de transporte, son la causa
principal de los impactos negativos al ambiente
urbano como la contaminación del aire, el ruido, el
consumo excesivo de recursos y la ocupación ex-
tensiva del espacio. El parque vehicular del DMQ
esta predominado por lo automotores livianos que
evidencia una tendencia en alza en propiedad de
vehículos por habitante [35].
Cada ciudad muestra como está funcionando
cada sociedad internamente, y las ciudades co-
múnmente albergan o concentran grandes grupos
humanos tal como muestran los últimos informes
de la ONU, en donde se prevé que en el año 2050
las ciudades concentraran al 70% de la población
mundial [22]. En la siguiente figura se puede evi-
denciar que el crecimiento de la población en las
ciudades y en el mundo es exponencial:
Figura 4.
El aumento a nivel mundial de los habitantes
de las ciudades [36].
En el planeta, las ciudades representan apenas el
2% del espacio, pero el consumo de energía corres-
ponde al 60% al 80% del mundo y generan apro-
ximadamente el 75% de las emisiones de carbono.
En las ciudades de América Latina y El Caribe, se
estima que concentran el 36% de la población total
[37]. Así como puede ser impresionante la concen-
tración demográfica también puede representar
un escenario necesario para implementar la idea
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de las Smart Cities, o crear una nueva ciudad. Esto
con el afán y visión de la apertura de nuevos ne-
gocios. En la siguiente gráfica se puede observar el
crecimiento de las Smart Cities por sector.
Figura 5.
Crecimiento del mercado de Smart Cities por
sector, según el informe de Markets and Markets [22]
Se afirma que en el año 2017 se mal gastaban casi
€300 millones en energía, en comida desperdiciada
alrededor de €150 millones, pérdidas por conges-
tiones €100, y la muerte de 7 millones de personas
por causa de la polución. Se cree que una ciudad
inteligente debe basar su tecnología y sus aparatos
de uso cotidiano a combatir estas principales pér-
didas de manera ordenada y sabia [38].
Una Smart City se esfuerza por promover la se-
guridad a todo nivel, la sostenibilidad, la mejora
y optimización de las infraestructuras y los siste-
mas de transporte en todas las modalidades. Uno
de los principales retos en la actualidad de una
Ciudad Inteligente se manifiesta en el control del
tráfico con el fin de mejorar varias consecuencias
que conlleva el no tener una buena gestión en este
ámbito tales como son la productividad, uso de
combustible, niveles de emisiones de carbono, en-
fermedades, entre otras. Las Smart Cities impulsan
el uso y cambio de matrices energéticas renovables
y modos de transportes sustentables (energía lim-
pia) [39]. La mejora del transporte público es un
factor extremadamente fundamental para la mo-
vilidad sostenible y la optimización del uso del
tiempo [40].
El transporte público representa un eje fundamen-
tal para vertebrar la estrategia de movilidad de una
Smart City, ya que, en sus distintas vertientes (au-
tobús, suburbano, tren), aventaja claramente en
términos de sostenibilidad y eficiencia energética
al transporte privado. Tal y como se recoge en el si-
guiente gráfico, desde el punto de vista del consu-
mo energético por viajero y por Km, el transporte
público es aproximadamente 6 veces más eficiente
que el vehículo privado:
Figura 6.
Comparación de la energía consumida por
viajero y kilómetro de recorrido, en función del medio
de transporte [22]
El Municipio de Quito apoyará su planificación de
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base de datos que se obtienen a través de la infor-
mación que generan los usuarios de telefonía ce-
lular y a través de los cuales se pueden crear solu-
ciones en torno a la movilidad que se desarrollará
en conjunto entre el Municipio de Quito, el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) y Telefónica
Movistar. Esta permitirá establecer lineamientos
para articular servicios para la ciudadanía, como
lo hacen las Smart Cities. Que permitirá el desa-
rrollo de política pública y obras dirigidas hacia la
comunidad [41].
Además, permitirá analizar datos en tiempo real y
de forma dinámica y con ello modelar proyectos
que mejoren la movilidad, conociendo cómo se
mueven las personas, los puntos críticos de embo-
tellamiento y otros datos que confluyen en la mo-
vilidad [42].
Actualmente Quito cuenta con un plan de Movi-
lidad Sostenible, delineado por la construcción de
obras significativas como las Ciclovías, Quito Ca-
bles, BiciQuito, los Buses eléctricos, la aplicación
MovilizateUIO y el Metro de Quito, que demues-
tran el verdadero interés de transformar a Quito
en una ciudad ejemplo en temas de movilidad sos-
tenible [43].
Metro de Quito abre la posibilidad de repensar la
ciudad, construir un esquema integral de desarro-
llo urbano en torno a esta gran obra, contar con
esta herramienta será fundamental para hacerla
de manera más eficaz [44]. El metro está planifi-
cado como el eje central del Sistema Integrado de
Transporte de Pasajeros (SITP) del Distrito Me-
tropolitano de Quito (DMQ). Está previsto que el
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SITP lo componen, además del tren subterráneo,
el sistema de alimentadores, el transporte conven-
cional, el servicio interparroquial, el Trolebús y los
corredores municipales. De acuerdo con el plan,
el sistema integrado de transportación permitiría
que el 93% de los usuarios de servicio de transpor-
te público hallen una parada a menos de 4 cuadras
de su hogar o lugar de trabajo [44].
En el mundo existen varios ejemplos de cómo el
diseño industrial ha desarrollado productos de
movilidad con un enfoque al servicio público, me-
jorando la calidad de vida de los ciudadanos y pro-
moviendo un equilibrio entre el medioambiente y
el crecimiento de una ciudad.
Un vehículo representa para la ingeniería de trans-
porte la unidad básica sobre la cual se diseñan, cal-
culan y planean los sistemas de transporte público,
con el objetivo de satisfacer las necesidades de una
población en condiciones aceptables de confort,
confiabilidad y eficiencia. En el caso del diseño au-
tomotriz, este vehículo es el objeto que desarrolla
teniendo en cuenta necesidades humanas, factores
funcionales, prestaciones al usuario, característi-
cas que permitan su producción en entornos in-
dustriales y conceptos estéticos y conceptuales que
le dan la forma y la materialidad [45].
De igual forma es un objeto de diseño cuyo objeti-
vo es transportar a distintas personas, sin que estas
tengan la intención y la necesidad de comprarlo,
a diferencia de cualquier otro tipo de vehículo,
que se diseña incluso, pensando en cosas distin-
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público se diseña pensando en transportar, lo que
convierte a su comprador en una persona distinta
a su usuario [45].
Los usuarios de los sistemas de transporte público
urbano, son pasajeros transportados y son perso-
nas que necesitan desplazarse en un vehículo pú-
blico y tienen unos requerimientos operacionales
del sistema por los cuales están dispuestos a pagar,
convirtiéndolos en sujetos que pueden ser cuanti-
ficados y que demandan ciertas características de
estos sistemas.
Es necesario diseñar ciudades donde los peatones
puedan andar más e ir más en transporte alterno
y tener acceso a transporte público que esté a solo
10 minutos caminando desde un punto de partida.
Es necesario un plan integrado para poder saber
cuándo va a venir un bus y transferencias integra-
das para no pagar dos veces, para crear un mejor
uso de los vehículos [46].
4. Conclusiones
Las ciudades constituyen una importante amenaza
para el ecosistema del planeta; las cifras muestran
un crecimiento exponencial de la población y en el
área urbana, pero al mismo tiempo, al tratarse de
los mayores polos de concentración de talento, co-
nocimiento y capacidad de innovación, por lo que
conviene empezar a trabajar en las oportunidades
para contribuir a nuestra calidad de vida y bienes-
tar social a partir de la conversión de ciudades en
Smart Cities.
El fin de la tecnología dentro de las Smart Cities
es que la gente hable el mismo lenguaje, que las
ciudades se hagan entender de la misma manera
para los lugareños y visitantes, es generar comu-
nicación efectiva, por lo que el diseño industrial
se convierte en un articulador de conocimientos
de diferentes disciplinas que traduce a un lengua-
je entendible por todos, demuestra el poder de la
acción colectiva para resolver problemas desde la
inclusión, la sostenibilidad y la resiliencia y, sobre
todo, unifica bajo un objetivo común.
El diseño es difícil de medir. Pero puede desta-
car por la superior calidad de un diseño. Grandes
urbes, tienen en el diseño urbano, su valor dife-
renciador, potenciarlo, agrandarlo y aumentar su
valor, genera un beneficio no percibido en los ciu-
dadanos. Se debe promover la participación y la
innovación en el diseño urbano. Para inventar y
alcanzar un de futuro con capacidad de crear ven-
tajas competitivas. No cabe duda de que las Smart
Cities son un sector fértil para la innovación, un
espacio abierto donde las propuestas y categorías
de servicios y surgen productos. Este campo abre
oportunidades y nuevos desafíos del mercado para
el diseño industrial y para empresas.
El diseño industrial claramente tiene una fuerte
presencia en el metro de Quito, ya que cada va-
gón está netamente diseñado para la comodidad y
flujo de los pasajeros. Uno de los mayores proble-
mas de la ciudad de Quito es la mobilidad, y con
este proyecto podemos evidenciar como el diseño
industrial presenta una solución atractiva y mo-
derna que cumple con el objetivo de construir una
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ciudad inteligente enfocada en la movilidad de sus
ciudadanos.
El lograr construir una ciudad Inteligente es un
duro trabajo, que con las herramientas y meto-
dologías necesarias nos facilitara llegar a nuestro
objetivo. Una ciudad sostenible es el objetivo de
muchos países ya que con todos los cambios cli-
máticos que se están dando en la actualidad el de-
sarrollo tecnológico con un enfoque sostenible es
la única forma de actuar para prevenir futuros pro-
blemas ambientales, sociales y económicos.
Aplicar el modelo de smart city es una solución
que debe considerar la ciudad de Quito, sobre todo
para mejorar en cuanto a destino turístico. Aun-
que es imposible convertirse en ciudad inteligente
de forma inesperada y es un proceso extenso y con
resultados a largo plazo, ser una smart city signi-
fica, mejorar la gestión de la movilidad ayudando
a ofrecer una experiencia óptima a turistas y ciu-
dadanos. - La ciudad vista la necesidad de avanzar,
innovar y modernizarse, ya ha llevado a cabo algu-
nos proyectos propios de una smart city que están
relacionadas con la mejora sostenible, la gestión y
participación ciudadana, la transparencia del go-
bierno y el uso de las nuevas tecnologías de la in-
formación y las comunicaciones.
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